Manutenzione Manutenzione telaio della Griffith 500. marco cappelli
L’autotelaio di una TVR, al momento della sua realizzazione in fabbrica, viene trattato con un rivestimento antiruggine (coated). Tuttavia, con gli anni questo trattamento subisce un lento ma progressivo deterioramento, in particolare in certe zone che sono più esposte a essere colpite da materiale del fondo stradale sollevato dagli pneumatici ( sassolini, sporco ed altro). I punti particolarmente esposti e soggetti a usura abbastanza precoce,se non si fa manutenzione; sono i “nodi”visibili nei passaruota sia anteriori, che posteriori. (Foto 1) Nel 2008, la mia Griffith compiva 10 anni,e constatavo che nei punti sopra menzionati, la verniciatura di fabbrica era completamente consumata e cominciava a formarsi la prima ruggine superficiale.
Pertanto ho pensato di correre ai ripari. I materiali e le attrezzature necessarie sono: una spazzola di acciaio carta vetrata un pennello un flacone di “Ferox” della Arexons un compressore L’auto deve essere messa su un carro ponte. Con l a spazzola e successivamente con carta vetrata ho eliminato la patina di ruggine e la vernice in fase di distacco, quindi ho depolverizzato il tutto con aria compressa. Quindi ho steso il ferox con il pennello dandolo in due mani separate come da istruzioni riportate sul flacone.		Foto 1
Nella foto 1) si vede una zona dopo la prima mano di Ferox. Il Ferox è un convertitore chimico di ruggine,grazie al quale le zone ossidate riprendono consistenza e stabilità. Per un suo effetto duraturo nel tempo è necessaria una successiva verniciatura. Pertanto, 24ore dopo ho ritoccato le zone trattate con due mani di vernice grigia metallizzata. Per comodità ho utilizzato una vernice già diluita per modellismo (molto liquida) e mi è sembrata proprio azzeccata. Ho eseguito la lavorazione anche in alcuni punti dei bracci delle sospensioni come si vede nella Foto2 e 3.
Foto 2		Foto 3
Nelle TVR non si possono trascurare le prime tracce di ruggine sul telaio, che, nel tempo potrebbero causare danni gravissimi per la cui riparazione si può arrivare fino alla necessità di distaccare completamente carrozzeria ed organi meccanici. Per dare una idea di ciò che può succedere date una occhiata alle foto pubblicate qui sotto riprese da un sito inglese.

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Foto3)

Foto4)